ramerah

Hola amigos de ramerah. Soy Miguel Ángel Iranzo y algunos me reconoceréis por… Nah, ¿a quién voy a engañar? No me conocéis de nada. El caso es que hablo de fútbol, coches y chatis. Y además visto y pienso igual que mis padres. Y como escribir de chatis me ruboriza y de fútbol no tengo ni idea (me gusta Xavi, no os digo más), escribiré sobre cochecicos y diseñeo de vez en cuando. Si me dejan.

Y hoy toca escribir del Nissan Cube. Modelo cuya tercera generación (Z12) llega estos días a España. Para su lanzamiento se realizaron unas jornadas en Barcelona y tuvieron el tino de invitar a su diseñador exterior, John Sahs, así como al diseñador de ropa o indumentaria Josep Abril y a Borja y Lucía Ferrater, arquitectos del Barcelona Roca Gallery donde se realizó el evento. Éstos, nos hablaron en un coloquio del llamado Slow Design (al cual me referiré en adelante como diseño lento, porque Slow Design lo hace sonar a argucia de la mercadotecnia incluso más de lo que es).

El diseño lento viene a ser a grandes rasgos una respuesta a todo aquello del low cost, se trata de concebir objetos duraderos en el tiempo, de espaldas (en teoría) a tendencias varias. Es un diseño honesto y responsable, ya que intenta producir menos, pero mejor, respondiendo a una sociedad que debería consumir menos, pero mejor. Un ejemplo de diseño lento podría ser aquel abrigo de tweed de tu abuelo que ha sobrevivido a decenas de jerséis del H&M.

¿Qué tiene esto que ver con el nuevo Nissan Cube (modelo del cual han habido ya 3 generaciones en poco más de diez años)? Pues quizá no mucho, porque los requerimientos y los procesos de la industria del automóvil son tremendamente diferentes a los del resto de fabricantes de objetos. Pero si bien el Nissan Cube no ha sido un vehículo lento en su desarrollo, si que es un vehículo lento. Y punto. Y ahí reside su belleza.

En fuerte contraste con la máxima del diseño de cochecicos de hacer todo cada vez más afilado y más agresivo, el Nissan Cube no solo es un coche lento, sino que además lo parece. Partiendo de la brillante generación anterior, el Cube Z12 tiene unas superficies más suaves y naturales. En palabras de su diseñador, está modelado de forma similar a la que los ríos modelan las piedras para hacerlas guijarros.

A su vez, trata de ser más fácil de identificarse con él por eso de la pareidolia. Mientras el Cube Z11 parecía un robotito o algo maquinado industrialmente, el Z12 parece un animalito. Concretamente un bulldog con gafas de sol. La explicación a esto fue tremendamente convincente, según John Sahs un bulldog solo se mueve cuando quiere, y le pones unas gafas de sol mola. Es imposible discutir algo así.

En el interior del Cube es donde más claramente se expresa el concepto de coche lento y relajado. Sus superficies suaves y detalles ondulantes están inspirados en un jacuzzi mientras que sus asientos parecen sofás lounge. Si bien el modelo occidental pierde la banqueta frontal (por aquello del cambio de marchas manual), si que se mantiene la preciosa tapicería en terciopelo comprimido marrón, por lo menos en la edición limitada.

Debido a las diferentes legislaciones y normativas de seguridad (el Cube Z12 es el primer Cube vendido en todo el mundo), los parachoques delanteros y traseros tenían que ser más protuberantes con relación al modelo anterior. Siguiendo con lo de la pareidolia, John Sahs nos contó como para trasladar la idea precisa que tenía de como debería ser la trasera del Cube a sus modeladores en clay, les mostró una foto de Jennifer López.

Así que si el anterior Cube era, en palabras del eternamente glorioso Jeremy Clarkson, tan cuadrado como la cabeza de Sophie Ellis Bextor. Esta nueva generación es más bien Jennifer López, curioso cuanto menos.